フェアレディＺ Z33 HZ33 ブレンボキャリパー フロントスリットローター&ブレーキパッド セット 3212031SS ES331167 - ショッピング・ショップ | 通販検索

適合車種において、ボルトオン交換可能な無加工装着品

ディクセルはブレーキパーツの総合メーカー

フェアレディＺ

フロントスリットローター２枚＆スポーツパッドセット

商品詳細

新品フェアレディＺ対応、フロントスリットロ−タ−２枚＆スポ−ツパッド（ディクセル・エクストラスピード）セットです。

メ−カ−はＤＩＸＣＥＬ製になります。

民間車検工場・ディ−ラ−・カ−ショップなどで使用しているアフタ−マ−ケットパ−ツです。

■特 徴（スポ−ツパッド ディクセルエクストラスピード）

・ハイウェイ、ワインディングでのスポーツドライビングで発揮するワンランク上の制動力と耐熱性

・高い耐フェード性によりスポーツ走行でも熱ダレなく安定性抜群

・コントロール性が高く、ドリフトにもベストマッチ

・ローターへの攻撃性が少なく、負担を掛けず非常に経済的

・スコーチ（パッド表面焼付）により初期なじみも抜群

・ノンアスベスト・ノンスチールで環境にも配慮

・適正温度 0〜600℃

ブレーキパッドチューニングの手始めに最適！！

下記はDIXCEL社在庫状況になります。ＥＳタイプの欄でご確認ください。

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■特 徴（スリットロ−タ−）

・ＤＩＸＣＥＬ製プレ−ンロ−タ−（ＰＤ）に弊社にて６本スリット加工したロ−タ−です。

・形状はベンチレ−テッドタイプです。

・スリットのシェ−ビング効果により、制動力の向上、フェ−ド現象の抑制、ブレ−キフィ−リングの向上、タッチも良くなります。

・リバ−ス回転を採用し、スリット位置をディスクの表・裏面でオフセットすることにより、ジャダ−の発生を防止しています。

・ＤＩＸＣＥＬ製プレ−ンロ−タ−の材質はブレーキパッドとのミュー特性を考慮し定評のあるFC材を採用。さらにカーボン、シリコンをはじめ、各種添加剤を絶妙に配合し、耐熱性、耐摩耗性、耐クラック性を確保。

・ディスク面の平行度、ランナウト、厚み変動といった基本的かつ重要な要件を高レベルで実現。

・専用コンピュ−タ−によりウエイトバランスのチェックを行い高速回転時の振動を防止。

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■注意事項

ご入金確認後、メーカーに発注し、通常2〜3営業日以内に発送となりますが、メーカーの都合や運送上の理由等で遅れる場合もございますのでお急ぎの方は納期の確認をお願いします。また、メーカー欠品の場合もございますので、必ず在庫を確認してからご入札ください。

お急ぎの方はお手数ではございますがメ−ルにてご連絡ください。

同じ車種でも使用できない場合がありますのでご注文前には必ず型式・年式・車台番号をお知らせください。

消費税別途掛かります。

画像は車種に係わりなくディスクパッド・スリットロ−タ−（イメ−ジ）を撮っています。車種より、形状・サイズは異なります。

商品代引き・手数料

代引手数料（消費税別途掛かります。）

2万円以下￥400円

2万円以上￥600円

使用モデル・型式

車種 ： フェアレディＺ

型式 ： Z33・HZ33

年式 ： 2002/08〜2008/12

備考 ： ブレンボキャリパーに限る

    ： ブレーキローター （40206-CD005)

   ： ブレーキパッド （D1060-CD00C）

ご質問等

リアスリットロ−タ−＆ブレーキパッドセット・ディスクロ−タ−・タイミングベルトセット・ウォ−タ−ポンプ・ファンベルト・ドライブシャフトブ−ツの事なら在庫・価格等、ご不明な点などお気軽にご相談ください。

メ−ルはこちらにinfo@bstage.co.jp

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スリット加工のご案内

効果

スリットによるガス及びパット粉の除去効果で常にローターの表面はクリーンになり、ブレーキング時もリニアなタッチと強い食いつき感が得られるハイパフォーマンスアイテムです。

スポーツ走行使用だけではなく、一般走行でもその効果は体感できます。

機能性のアップはもちろんですが、外見的にも愛車の足もとが引き締まってきますので、ドレスアップ的効果も見逃せません。

今まで純正仕様のプレーンローターをご使用のお客様には、是非、お勧め致します。

コスト

現在、スタンダードローターを格安な設定でスリット加工を承っております。

金額が高価なのに、あまりその効果を発揮しないスポーツパットをご使用になるよりは、はるかにコストパフォーマンスを発揮致します。

もちろん、スリットローターとスポーツパットを組み合わせれば、必要充分過ぎる制動力を発揮致します。

また、メーカー供給の既製スリットローターも弊社同様スタンダードローターにスリット加工を施した商品になりますので、実質的にはメーカー供給の既製スリットローターと同等の商品になり、加工レースマシンも同じですので、仕上がりも同等の仕様になります。

同性能品になりますので、コスト的にはパフォーマンスを発揮する商品となります。

６本スリットと１２本スリット

基本的には、スリットの本数は前後共に６本で充分に性能を発揮致します。

お車のモデルによっては、フロントを１２本、リヤを６本での組み合わせ、または前後１２本スリットのご選択でもＯＫです。

スリットの幅、深さにも関係致しますが、基本的にはスリット本数の増加と制動力の向上は比例関係にありますが、本数が増える事によっての不具合（ジャダー等）も生じる場合もございます。

スリット本数を１２本に変更のご要望の場合もご相談させて頂いておりますのでお気軽にご連絡ください。

また、スリットのエッジ処理はクラック防止の為、エッジ止めにて対応させて頂いておりますが、ご要望に応じてエッジ突き抜けもご対応させて頂いております。

スリット方向

弊社では回転方向はより高いシェービング効果が得られるようリバース回転（逆回転）を採用

各メーカー、各ブランドで推奨しているスリットの方向がございますが、基本的にはどちらの向きにつけてもブレーキローターとしての役割には問題ございません。

ただ、ご存じの通り、効きを落とし、コントロールし易くするために、正回転に装着することもございます。

オプションの１２本スリットは正回転での取り付けを推奨します。

デメリット

スリットローターのデメリットは、コストがその分かかること以外、特にございませんが、若干、ブレーキパットの摩耗が早くなることがございます。

６本スリットでは、その点について留意する必要性はないと思いますが、本数が増加する分だけ、理論上はブレーキパットの摩耗が早くなることになります。

ドリルドタイプとの比較

放熱効果の高いドリルドタイプもモータースポーツではお馴染みですが、クラックの発生、またジャダー等のトラブルのリスクがスリットタイプに比べて高くなります。

安全性や耐久性等を含め、スリットローターはトータル的にハイポテンシャルなアイテムになります。

なお、欧州車につきましては、メーカー既製のドリルドローターにて対応しております。

ユーザー様の使用目的にあわせてスリットタイプ・ドリルドタイプをご選択して頂ければと思います。

また、ドリルド加工処理につきましては、国産車・輸入車ともにローター本体についてのメーカーの保証が受けられません。

重要保安部品ですので、加工処理を承っておりません。

納期

加工に要する時間は、２〜３日頂いております。

暦の関係で多少前後することもございます。

また、加工作業の集中等で通常より２〜３日ほど頂戴する場合もあります。

ご連絡を頂いた段階で、お客様に納期もあわせてご案内させて頂きます。